Købsguide: Den rigtige A/C kompressor til din personbil

En velfungerende A/C kompressor er hjertet i klimaanlægget i din bil. Når den er korrekt matchet til bilmodel, kølemiddel og olie, får du stabil køling, klart udsyn og mindre slid på resten af systemet. I denne købsguide hjælper jeg dig med at vælge den rigtige kompressor - trin for trin. Du får styr på R134a vs R1234yf, PAG olie, remskiver, control-ventiler og hvordan du undgår de dyreste fejlkøb. Til sidst finder du en tjekliste før køb, konkrete eksempler og links til at sammenligne priser.

Sådan fungerer A/C kompressoren - og hvorfor korrekt match er afgørende

Kompressoren cirkulerer kølemidlet og skaber trykforskellen, der giver kulde i fordamperen. I moderne klimaanlæg til bil er kompressoren ofte en variabel slagvolumen enhed, som regulerer ydelsen via en elektronisk kontrolventil. Ældre og enklere systemer bruger en kompressor med fast slagvolumen, der kobler ind og ud via en magnetkobling.

Valget af kompressor skal passe 1:1 til bilens mekaniske beslag, rørføring, remskiveprofil og elektronik. Små forskelle i remhjul (fx 6PK vs 7PK), stiktilslutning eller placering af olieport kan betyde, at delen ikke kan monteres, eller at systemet ikke regulerer korrekt. Derfor er OE-nummer, VIN og tydelig dokumentation dine bedste venner, når du skal vælge.

For at få korrekt ydelse og lang levetid skal kompressor, kondensator, ekspansionsdel og tørrefilter spille sammen. En ny kompressor kan hurtigt havarere, hvis kondensatoren er tilstoppet, eller hvis der er fugt og metalpartikler i systemet. Det er baggrunden for mange leverandørers garantikrav om systemflush og nye forbrugsdele ved kompressorskift.

Kompatibilitet og pasform - sådan sikrer du korrekt kompressorvalg

Start med bilens identitet. Brug VIN og bilens OE-nummer for kompressoren, eller match på motor, årgang og udstyrsniveau. Klimaanlæg bil kan variere efter markeder, så vær opmærksom på LHD/RHD og om bilen har manuel eller automatisk klimastyring. Her er de vigtigste match-parametre, du skal kontrollere:

• OE-/OEM-nummer: Det sikreste match. Sammenlign også producentens reference (Denso, Sanden, Mahle, Valeo, Delphi).
• Montage og rørorientering: Ørebefæstelse vs pad-mount, boltplaceringer og vinklen på suge-/trykport.
• Remskive og remhjul: Antal riller (6PK, 7PK), diameter og offset. Forkert remprofil giver hurtig remslid eller misalignment.
• Kobling eller clutchless: Nogle nyere kompressorer har ingen ekstern kobling. De styres via reguleringsventil og ECU.
• Elektrisk styring: Ventiltype (ofte 2-pin PWM), stikform og evt. CAN/LIN integration ved avancerede systemer.
• Kølemiddel: R134a eller R1234yf. Fittings og ventiler er forskellige og må ikke blandes.
• Olie: Korrekt olietype og viskositet. Tjek om kompressoren leveres forfyldt med serviceolie, eller kun transportolie.
• Tilbehør: Er der O-ringe, nye bolte eller regulatorventil med i kassen, eller skal det bestilles separat.

R134a vs R1234yf - hvad betyder det for dit valg?

De fleste biler fra ca. 2017 og frem kører med R1234yf, mens ældre kører med R134a. Kompressorerne er ofte platformsnære, men fittings, ventiler og fyldemængder adskiller sig. R1234yf er klassificeret som A2L (let brændbar) og må håndteres med særligt udstyr. Du må ikke ombygge mellem de to kølemidler.

Parameter	R134a	R1234yf
Typisk årgang	Ca. før 2017	Ca. 2017 og nyere
Sikkerhed	Ikke brændbar	A2L - let brændbar
Fittings	R134a standard	Specifikke YF-fittings
GWP (klimapåvirkning)	Højere	Meget lav
Oliekrav	Typisk PAG	Typisk PAG i korrekt viskositet

Olievalg: PAG olie, viskositet og POE til el-kompressorer

Olie er ikke bare olie. Forkert type kan ødelægge kompressoren eller HV-isolationen på hybrid/elbiler. Følg altid fabrikantens specifikation og mængde i gram eller ml.

• PAG olie: Standard i R134a og mange R1234yf systemer. Viskositet angives ofte som PAG 46, PAG 100 eller PAG 150. Match bilens krav - for tyk eller for tynd olie forringer smøring.
• POE olie: Kræves typisk i højvolts el-kompressorer, fordi den er elektrisk ikke-ledende. Brug aldrig PAG i HV-systemer.
• Forfyldning: Nogle kompressorer leveres med korrekt serviceolie, andre med transportolie, som skal drænes og erstattes. Læs datablade og følg processer for oliemængdebalancering.
• Fordeling i systemet: Ved flush og komponentskift kan oliemængde ligge i fordamper og rør. Værkstedet balancerer totalmængden iht. fabriksdata.

Kapacitet, styring og køleevne - hvad skal du kigge efter?

Kapaciteten måles ofte i cm³ pr. omdrejning og afhænger af kompressortypen. En variabel kompressor kan tilpasse slagvolumen efter behov, hvilket giver lavere brændstofforbrug og jævnere køling. Fast slagvolumen med kobling er enklere og billigere, men kobler ind og ud, hvilket kan mærkes som små belastningshop på motoren.

Har din bil start-stop, automatisk klimastyring eller høj varmebelastning (fx stor kabine, panorama-tag), er variabel styring som regel fabriksvalg. Vælg aldrig en anden styretype end originalen - ECU forventer bestemte signaler og ventilkarakteristikker. Tjek også kondensatorens tilstand, for uden god varmeafledning får selv en ny A/C kompressor svært ved at levere fuld køleevne.

Tjekliste før køb - undgå fejlkøb og garantiproblemer

Før du klikker kompressoren hjem, er det værd at gå denne korte liste igennem. Den sparer både tid, returfragt og værkstedsregninger.

• Bekræft OE-/OEM-nummer eller match via VIN.
• Tjek kølemiddel i bilen: R134a vs R1234yf.
• Notér remskivens profil og antal riller (fx 6PK) samt diameter.
• Se efter kobling vs clutchless og kontrolventilens stiktype.
• Kontrollér oliekrav og viskositet (PAG 46/100/150 eller POE til HV).
• Tjek om kompressoren leveres forfyldt med korrekt olie.
• Planlæg at skifte tørrefilter/akkumulator og ekspansionsventil/orifice.
• Vurder kondensatorens stand - mange parallel-flow kan ikke skylles og bør skiftes ved havari.
• Køb HNBR O-ringe i korrekte dimensioner.
• Aftal med værksted systemflush, vakuum og trykprøve med nitrogen.
• Sørg for dokumentation - ofte et garantikrav.
• Undgå universaldel, hvis beslag eller rørføring ikke passer 1:1.

Installation, lovkrav og garanti - det skal du have styr på

Du må gerne udskifte mekaniske komponenter selv, men håndtering af kølemiddel er lovreguleret i Danmark/EU. Et certificeret værksted skal udføre tømning, vakuumtest, lækagesøgning og korrekt påfyldning efter vægt. Det betaler sig - både for køleeffekten og for at bevare garanti på nye dele.

• Skift altid tørrefilter og gerne ekspansionsventil ved kompressorskift.
• Systemflush: Skyl rør og kondensator hvis muligt. Mange parallel-flow kondensatorer kan ikke skylles - udskift dem for at fjerne spåner.
• O-ringe: Brug nye HNBR O-ringe smurt med korrekt olie. Overhold moment - for hårdt kan give læk.
• Vakuum og trykprøve: Minimum 30 min vakuum, trykprøv med nitrogen, og fyld korrekt kølemiddelmængde i gram.
• Ingen stop-leak: Tætningsmidler kan ødelægge værkstedsudstyr og ventiler og annullere garanti.
• El- og hybridbiler: Brug kun POE olie, følg HV-sikkerhed, og lad kvalificeret personale arbejde på HV-systemet.

Mange leverandører kræver dokumentation for flush, nye filtreringskomponenter og korrekt fyldning for at dække garanti. Få disse punkter på værkstedsfakturaen.

Almindelige fejl at undgå

En del kompressorskader skyldes procedurer snarere end selve delen. Her er de typiske fejl - og hvad du kan gøre i stedet.

• At vælge en kompressor til R134a, når bilen kører R1234yf - fittings og fyldemængder passer ikke.
• Forkert olie eller viskositet - kan svække smøring eller HV-isolation.
• Genbrug af gamle O-ringe - små utætheder tømmer systemet over tid.
• Ingen flush efter havari - metalpartikler skader den nye kompressor hurtigt.
• Ignorere kondensatorens tilstand - dårlig varmeafledning giver for højt tryk og cykling.
• Manglende vakuumtest - rester af fugt giver isdannelse og pulserende kulde.
• Overfyldning af kølemiddel - kan øge tryk og belaste kompressoren unødigt.
• Fejl i remspænding eller remskiveoffset - giver støj, remslip og kortere levetid.

Anbefalede mærker og kvalitet - hvad kan du trygt vælge?

Når det gælder A/C kompressorer, er OE-leverandører som Denso, Sanden, Mahle/Behr, Valeo og Delphi solide valg. De matcher ofte fabriksdelens specifikationer i både mekanik, reguleringsstrategi og olie. Til varmevekslere som kondensator og fordamper er Nissens og Valeo kendte for god korrosionsbeskyttelse og stabil ydelse i dansk vejr.

Vælg hellere en anerkendt producent i den rigtige specifikation end en billig universalløsning. Overflader med korrosionsbeskyttelse og korrekt lamelkvalitet betaler sig - især hvis bilen kører meget i salt og grus.

Budget eller premium - hvad giver bedst mening for dig?

En A/C kompressor er ikke stedet at kompromittere pasform eller oliekrav, men du kan stadig afveje pris mod funktion. Har bilen mange år og kilometer på bagen, kan en prisstærk kompressor fra en kendt eftermarked-leverandør være fornuftig. Er bilen ny, kompleks eller har den kendte varmebelastninger, kan en premium OE-enhed være billigst på sigt.

Uanset valg bør du prioritere: dokumenteret kompatibilitet, korrekt olie og garanti med klare krav til flush og tørrefilter. Herunder finder du budgetvenlige muligheder under ca. 2500 kr - velegnet til ældre biler eller som del af en samlet renovering.

Konkrete eksempler - sådan matcher du korrekt

Eksempler gør det lettere at se processen i praksis. Brug dem som pejlemærker, ikke som erstatning for at tjekke din bils OE-nummer.

Eksempel 1: VW Golf 7 1.4 TSI 2015 (R134a)

• System: R134a, typisk variabel kompressor med kobling.
• Match på OE-nummer og Denso/Sanden reference. Kontroller 6PK remhjul og stik til kontrolventil.
• Skift tørrefilter og orifice, vakuum 30-45 min, fyld kølemiddel efter vægt iht. motorrumslabel.
• Tjek kondensator for skader - mange Golf 7 har stenslag nederst i fronten.

Eksempel 2: Peugeot 208 1.2 PureTech 2019 (R1234yf)

• System: R1234yf, typisk variabel kompressor uden ekstern kobling.
• Ventilstyring via PWM 2-pin. Fittings og serviceporte er YF-specifikke.
• Brug PAG i korrekt viskositet som angivet af producenten. Ingen stop-leak.
• Værksted med YF-udstyr skal vakuum- og trykprøve samt fylde korrekt gram-mængde.

Eksempel 3: Toyota hybrid med el-kompressor

• System: Højvolts el-kompressor, kræver POE olie.
• Undgå alt arbejde på HV-kredsløb uden kvalifikation. Følg HV-sikkerhedsprocedurer.
• Kompressor og olie er modelspecifik - brug OE-reference og værksted med hybridkompetence.

Fejlfinding - symptomer som peger på kompressor eller omgivelser

Ikke al dårlig køling er en defekt kompressor. Brug symptomerne som guide og få en måling af høj- og lavtryk, før du bestiller nye dele.

• Ingen eller svag køling: Lav fyldning, tilstoppet kondensator, defekt blæser, slidt kobling eller svigt i kontrolventil.
• Pulserende kulde: Fugt i systemet eller ustabil ekspansionsventil.
• Højtryk-afbrydelse: Overfyldning, kondenseringsproblem, snavs i frontkølerpakken.
• Støj fra kompressor: Olieproblem, lejeskade, for stram rem eller forkert remskiveoffset.
• Is på rør/fordamper: Overdreven ekspansion eller fugt - tjek tørrefilter og ventil.

Konklusion - vælg rigtigt første gang og sammenlign priser

Den rigtige A/C kompressor handler om kompatibilitet, korrekt olie og et sundt system omkring den. Match OE-nummer, bekræft R134a vs R1234yf, vælg korrekt PAG olie eller POE, og planlæg flush samt nye tætninger. Så får du stabil køling, færre reparationer og en bil, der føles ny på varme dage.

Klar til at vælge? Sammenlign priser på kendte mærker, filtrer på din bilmodel og find den kompressor, der passer præcist - så sparer du både tid og penge.